Дуцати је светски позната мотористичка компанија са седиштем у Италији у Болоњи. Производи ове марке нису само високог квалитета, већ имају и јединствени модеран дизајн. Тренутно ознака Дуцати производи мотоцикле и мотоцикле који припадају различитим тржишним сегментима.
Појава бренда
Компанија која је освојила цео свет почела је 1926. године, када је у италијанском граду Болоња у престижној четврти Борго Панигале отворена прва радионица у којој су израђене различите радио опреме, као и делови и опрема за њих. Њени творци били су браћа Дуцати (Дуцати) -Адриано (Адриано) и Марцелло (Марцелло). Током 20-их година прошлог века постојала је велика потражња за звучницима, мегафонима и сиревима, па су браћа била заузета прилично профитабилном и обећавајућом тржишном нишом.
У периоду од 1920-их до 1940-их, мала породична фирма је цветала и успешно се развијала, развила се опсежна клијентска база, први покушаји проналаска неке иновативне технологије. Међутим, дуготрајни Други светски рат имао је штетан утицај на Дукати, а компанија је почетком 1950-их била присиљена да прође под потпуном контролом државе. Италија је у то време осећала хитну потребу за јефтиним и приступачним превозним средствима, због чега је актуелно руководство одлучило да преквалификује компанију за масовну производњу.
Порекло производње мотоцикала
Нова послератна политика компаније обележена је лансирањем иновативних мотора на тржиште, који је развио талентовани италијански инжењер, Алдо Фаринелли. Производи су успели да брзо победе домаћег купца, због чега менаџмент размишља о проширењу производње.
С Фарринеллијем је потписан дугорочни уговор, након чега је почео активно развијати пројекте за нове спортске аутомобиле. Возило првог бицикла, које је Дуцати објавио у сарадњи са њим, добило је назив "Цуцциоло", што на руски језик значи "штенад".
Цуцциоло је имао значајне разлике од осталих бициклистичких возила представљених на италијанском тржишту аутомобила тог времена:
- Имао је велику запремину мотора - 50 цм ^ 3;
- Имао је одличну вучу при малим брзинама.
До средине 1950-их, Дуцати је освојио већину италијанског тржишта мотоцикала. Посебно популарно у ово доба почело је да добија лагане мотоцикле, а до 1952. У жељи да задовољи настале потребе купаца, компанија лансира Цруисер. Овај модел мотоцикла опремљен је снажним мотором са електричним покретачем и аутоматским мењачем.
Касније је представљен побољшани модел тростепеног аутомобила Цуцциоло. Опремљен је мотором од 55 цм ^ 3. Мотоцикл Цруисер је такође доживео неке промене. Дакле, његова снага мотора се променила на 98 цм ^ 3, а опремљени су телескопским вилицама, имао је оквир кичменог облика, као и задње клатно.
У настојању да прошири границе свог утицаја, компанија је одлучила да се опроба и као произвођач спортских мотоцикала. Тако се појавио револуционарни модел „98 Спорт“, релевантан за то време. Према представљеним карактеристикама, снаге 6,5 литара. с могао је да подигне брзину до 95 км / х.
Фабио Таглиони у судбини компаније
Дуцати дугује велики део свог светског успеха Фабиоу Таглионију, обећавајућем италијанском инжењеру који је 1954. године добио место главног дизајнера компаније.
Први мотоцикл који је марка представила у сарадњи с њим, „100 Гран Спорт“, имао је снажан мотор, чија је запремина била 98 цм ^ 3. Брегаста осовина била је смештена у цилиндричној глави, што је омогућило постизање велике снаге - 9 литара. с 100 Гран Спорт могао би подићи брзину до 130 км / х, укупне масе 80 килограма. Такве карактеристике су за то време биле иновативне, што је омогућило мотоциклу да брзо стекне популарност међу професионалним тркачима.
Настављајући напорно на развоју нових пројеката и цртежа, Таглиони је 1956. изумио актуаторе десмодрома, за које је био карактеристичан механизам присилног отварања и затварања вентила. Међутим, ова иновација почиње се активно користити у стварању мотоцикала тек 1958. године.
Скоро цео развој компаније, који је спроведен у периоду 1950-1960-их, испуњавао је захтеве професионалних тркача или само љубитеља брзе вожње. Као део спортске политике, Дуцати је експериментирао са различитим димензијама мотора, користећи нове погоне и друге иновативне технологије. Што се тиче домаћег тржишта, овде компанија масовно производи мотоцикле са запреминама мотора од 175 цм ^ 3 и 200 цм ^ 3.
Почетак 60-их година прошлог века означен је за марку, као еру стварања мотоцикала нове генерације. Таглиони је дизајниран и изграђен револуционарни модел "Дуцати 250". Због својих карактеристика (снага - 19 кс, запремина мотора - 450 цм ^ 3, горња брегаста осовина), она је у рекордном року успела да заузме водећу позицију на тржишту мотора.
Крајем 1960-их и почетком 1970-их, Дуцати је већ стекао статус светски познате компаније чији су се производи сматрали неспорним фаворитима међу аутомобилистима. Компанија је чак закључила уносан уговор са јавним службама Сједињених Америчких Држава, према којем је Таглиони требало да развије револуционарни мотор запремине 1300 цм ^ 3. Као резултат ове сарадње створен је четвороцилиндрични мотор, чија је снага била 100 литара. Са., Добио је име "Аполон".
Таглиони се није хтео зауставити на томе, а крајем 70-их година прошлог века направио је кључна открића у области мото-индустрије. Дакле, уместо ливеног гвожђа у производњу цилиндара, почео је да уводи јединствену легуру алуминијумских метала, пресвучену никл-силицијумском масом; а традиционална брегаста осовина, која се састоји од конусних зупчаника, замењена је разводним ременом.
До 1979. године развио је модел "500 Пантах", који се до данас сматра најбржим, са мотором од 500 цм ^ 3.
Упркос чињеници да се Дуцати током послератног периода развијао искључиво у прогресивном смеру, непрестано побољшавајући своје технике и технологије, осамдесетих се нашао у фази стагнације, дуготрајне кризе.
1985. године, Фабио Таглиони, главни дизајнер марке, отишао у пензију, а компанија у којој је радио деценијама постаје власништво другог великог концерна за мото, бившег конкурента - "Цагива". Током овог периода, лансирана је масовна производња нових Цагива мотоцикала, израђених у стилу "ендуро", користећи 2-цилиндричне Дуцати моторе.
Массимо Борди у судбини компаније
Након одласка Фабија Таглионија, његово место заузео је талентовани инжењер, Массимо Борди. Под његовим вођством активира се масовна производња линије спортских и турнејских мотоцикала заснованих на Пантах моторима. Такође, током овог периода, Дуцати је започео блиску сарадњу са другом великом италијанском компанијом Термигнони, специјализованом за производњу испушних компоненти, делова и система.
У првој половини 90-их година двадесетог века компанија представља иновативни модел мотоцикала "Дуцати 916".
На њеном дизајну радио је легендарни дизајнер мотоцикала Массимо Тамбурини, који је најпознатији по дизајнирању мотоцикала попут Брутале, Бимота и МВ Агуста. Изразита карактеристика новог мотоцикла Дуцати било је предње вешање, које по свом изгледу подсећа на изврнути телескопски виљушку.
1992. године избачен је један од нај легендарнијих и револуционарних модела марке - "Монстер". Његов дизајн је развила новајлија дизајнерка, Мицхелле Галутстси. Апсолутна иновација је увођење двоцилиндричног мотора у облику слова Л у дизајн мотоцикла, који је био опремљен главом цилиндра са два вентила и системом за хлађење ваздух-уље.
Након овог модела уследило је пуштање нове генерације мотоцикала са течним системом хлађења и убризгавањем горива:
- "Дуцати 748";
- "Дуцати 916".
Почетком 2000-их одржана је презентација мотоцикла Тестатретта. Карактерише га иновативнији, унапређени мотор, који достиже снагу од 135 литара. с
До данас је Дуцати власништво великог немачког аутомобилског концерна, Ауди АГ.
