Масерати је светски познати произвођач аутомобила италијанског порекла, основан 1914. године. Тренутно је специјализована за производњу ексклузивних луксузних аутомобила. Сједиште компаније је смјештено у сјеверозападном дијелу Италије, у Модени. Данас је аутомобилски бренд део великог транснационалног удружења "ФИАТ".
Историја бренда
Започињући причу о историји бренда "Масерати", потребно је поменути породицу оснивача. У породици Масерати одгајано је укупно шестеро деце. Најмлађи од њих, Марио (Марио Масерати), читав живот посветио је уметности, средњи, Царло (Царло Масерати), није могао замислити своје постојање без ауто-трка. Четворо преостале браће, Алфиери Масерати, Ернесто Масерати, Биндо Масерати и Етторе Масерати, запослени су у аутомобилском бизнису, радећи за малу локалну компанију Исотта-Фрасцхини из Болоње.
1914. године Алфиери је одлучио да покрене сопствени посао и отворио је прву породичну радионицу "Оффицине Алфиери Масерат", као место за које је изабрано предграђе Болоње. Браћа, Биндо, Етторе и Ернесто, подржавају његову иницијативу и ускоро ће се придружити породичном послу. Заједничким напорима, намјерни и амбициозни Италијани успевају да направе први ауторов спортски аутомобил. Опремљен је дволитарским мотором и тада је имао добре техничке спецификације.
Радионица је почела да иде узбрдо, а до 1926. године Алфиери успева да закључи прилично профитабилан уговор са великом италијанском компанијом "Диато". Браћа службено региструју властиту аутомобилску компанију Масерати.
Управо из тог периода успостављена је масовна производња различитих линија аутомобила опремљених четворо-, шест-, осмо- и шеснаест-цилиндричним моторима.
1932. године преминуо је главни идеолошки инспиратор бренда, Алфиери Масерати, али браћа настављају посао који је започео.
Судбина марке након Алфиеријеве смрти
Изненада водећи компанију, Биндо, Етторе и Ернесто нису били у могућности да наставе подузимање свог брата, а низ мера које су предузели умало је довео Масератија у кризу. 1937. године одлучују продати већински удио у породици Орси.
Нови власници брзо реорганизују производњу, као и мењају локацију седишта, премештајући је у највећи пословни центар у земљи - Модену на Виале Циро Менотти. Орсијева политика била је усмерена искључиво на масовну производњу аутомобила спортског сегмента.
Браћа Масерати не напуштају компанију у потпуностиони се само ослобађају својих руководећих одговорности и настављају да раде као инжењери и пројектанти.
Појавом породице Орси, тим Масерати постаје активни учесник у разним тркачким такмичењима и такмичењима. Тако је 1940. успела да освоји своју прву званичну победу на тркама у Индијанаполису (Индијанаполис). Значајно је да је управо у овој борби бренд успео да помери такве дивове са аутомобилских тржишта, као што су Ауди и Мерцедес, са подијума.
Од почетка четрдесетих до краја Другог светског рата, компанија је, као и многе друге аутомобилске компаније тог историјског периода, преквалификована као добављач војне опреме за италијанску војску. Кључни ривал тадашњем Масератију био је В16.
Када су сва непријатељства престала и потписан мировни споразум, Масерати се вратио на свој уобичајени радни пут и активно се укључио у развој нове серије тркачких аутомобила из серије А6. У овом тренутку је истекао и уговор склопљен са браћом Масерати и они су морали да напусте компанију.
Још једна промена власти
Крајем 60-их година прошлог века компанију су чекале велике промене - тако је 1968. године поново променила власника. Контролни удио у Масератију почео је припадати француском произвођачу аутомобила Цитроен.
Претходни власник Адолфо Орси се, међутим, није журио да коначно напусти Масерати, резервишући место председника компаније. Иако је номинално заиста сматран шефом предузећа, политика аутомобилске марке доживела је драматичне промене. Прво, аутомобили су почели да се производе убрзаним темпом - до две јединице у једном дану. Друго, Цитроен је великодушно делио с Масерати-ом своје иновативне технологије и акумулирано искуство, што му је омогућило да развије јединствени асортиман аутомобила, револуционарних за те године. Један од најзначајнијих изума створен у уској сарадњи два светски позната бренда је хидраулично вешање, које је направило пробој на светском тржишту.
Почетком 70-их година двадесетог века, Масерати асортиман представљали су искључиво престижни модели аутомобила: Мерак, Бора, Кхамсин и Куаттропорте. Због тога је нафтна криза која је избила у овом периоду нанијела непоправљиву штету финансијском благостању компаније. Скупи тркачки аутомобили нагло су изгубили потражњу и више се нису могли исплатити. Цитроен је одмах поднео захтев за стечај и препродао акције Масерати 1964. године.
Алессандро де Томасо - ново срце бренда
1975. године дошло је до још једне промене лидерства унутар компаније. Популарни возач тркачких аутомобила и инжењер дизајна Алессандро де Томасо купио је компанију која је банкротирала, надајући се да ће му дати додатни вјетар. Генерално, италијанске идеје су реализоване - 1976. године одржана је презентација потпуно новог модела бренда. Јавности су представљени аутомобили „Киалами“ и „Куаттропорте ИИИ“, који су направили плох међу масама.
Почетком 1980-их, Томасо је лансирао Битурбо супер аутомобил, који је био јефтин у поређењу с аутомобилима других марки. Развијен је на основу В6 мотора, опремљен дуалним системом турбо-пуњења, а имао је и снагу од 180 КС.
"Битурбо" је постао права сензација, буквално присиљавајући људе да преиспитају и преиспитају свој став према супер аутомобилима. Аутомобил је имао врло класичан изглед, али његов унутрашњи садржај очарао је ненамјерним луксузом. Комерцијални успех ове машине обезбеђен је компактношћу и ефикасношћу, јер је управо ова два својства талијанском аутомобилисту из кризног периода осамдесетих толико требало.
Масерати у 1990-има
У пролеће 1993. године компанија је поново продата. Овога пута она је дошла под вођством великог италијанског концерна "ФИАТ", започела је нова историјска ера "Масерати".
1999. године први аутомобил из линије 3200 ГТ сишао је са монтажне линије. Био је то купе са два врата, који је био опремљен тролитарским мотором „В8“ генерације, турбо-системом пуњења, а његова снага достигла је 370 литара. са Аутомобил је лако убрзао до 285 км / х.
Такође, 1999. године, друга компанија специјализована за производњу луксузних аутомобила, Феррари, добила је потпуну контролу над марком. Након ове трансакције, започело се брзо ширење утицаја Масератија - изградња нових погона, отварање представништава широм света.
Масерати данас
"Масерати" данас није само светски позната аутомобилска компанија; симбол је луксуза и престижа. Машине ове марке нису само возила, већ права уметничка дела, на чијој су стварању радили најбољи дизајнери и дизајнери данашњице.
Марка је 2011. године демонстрирала први концептни аутомобил Кубанг у својој историји, а 2016. године лансирана је масовна производња кросовера Леванте.
Данас компанија има представништва у више од 60 земаља, а број запослених премашује оцену од хиљаду људи.
Међу произведеним моделима могу се разликовати следећи:
- "Гхибли ИИИ";
- "ГранЦабрио";
- "ГранТурисмо";
- "Леванте";
- "Куаттропорте".
Масерати куаттропорте
Под именом „Куаттропорте“, бренд се производе луксузне луксузне лимузине са четворо врата. Данас постоји шест генерација овог модела.
- Прва генерација - од 1963. до 1970 .;
Први пут су аутомобили ове линије представљени на међународном сајму аутомобила одржаном у Торину 1963. године. Њихов дизајн је развио легендарни аутомобилски дизајнер тог времена - Пиетро Фруа (Пиетро Фруа). Значајно је да је управо са овим моделом започела серијска производња Масератијевих лимузина.
Прве копије аутомобила имале су мотор "В8" генерације, чија је запремина достизала 4,1 литра. Могли су достићи брзину и до 250 км / х.
Главна предност овог модела нису биле уопште техничке спецификације, већ његов изглед. "Куаттропорте" се одликовао необично скупим и софистицираним дизајном, који би могао најтачније одразити статус његовог власника.
- Друга генерација - од 1974. до 1978. године;
Модели ове генерације знатно су се разликовали од својих претходника. То је због чињенице да је развој аутомобила у то време изведен у сарадњи са концерном "Цитроен".
Дакле, лимузине су се знатно повећале у дужину - сада су достигле 5200 мм. Међуосовинско растојање је такође повећано на 3070 мм.
Аутомобили су рађени на основу „цитроен СМ“ и преквалификовани су као погон на предњим точковима.
- Трећа генерација - од 1976. до 1990 .;
- Четврта генерација - од 1994. до 2000. године;
- Пета генерација - од 2003. до 2013. године;
- Шеста генерација - од 2013. године до данас.
Масерати леванте
Палета Леванте буквално је нова реч у аутомобилском свету Масерати. Ови аутомобили су јединствени цроссовер СУВ-ови који савршено комбинују беспрекорни италијански стил и спортски дух који одузима дах.
Луксузни СУВ опремљен је иновативним бензинским мотором В6 нове генерације; његова запремина достиже 3 литра. Такође, аутомобил има двоструки систем турбо-пуњења, има релативно економичну потрошњу горива.
Што се тиче унутрашње декорације аутомобила, она је истинско остварење луксуза и презентације. Салон је украшен материјалима врхунског квалитета - најфинијом кожом, природном нежном свилом и скупоцјеним дрветом.
Масерати гран турисмо
Званично представљање аутомобила ове линије одржано је у пролеће 2007. године на Сајму аутомобила у Женеви.
Аутомобил поседује четверолитарски мотор „В8 Феррари“ генерације који може да достигне снагу од 298 кВ. Такође, опремљен је са шестостепеним аутоматским мењачем.
Аутомобил нуди четири седишта (од којих је једно возач). Од 2009. године у продаји је кабриолетна верзија модела.
Масерати гхибли иии
Гхибли ИИИ је премиум лимузина. Први пут је у продају стигао средином 2013. године. Сва њена производња фокусирана је на оригиналну фабрику аутомобила ове марке, смештену у Груглиасцу (Груглиасцо). Укупно, до двадесет хиљада аутомобила који припадају овој линији сиђе са монтажне линије годишње.
Почетна цена за модел износи од 65.000 евра.
Међу техничким карактеристикама аутомобила могу се разликовати: тролитрски дизел и бензински мотори шестоцилиндричног типа; осмостепени аутоматски мењач; предње вешање мулти-линк шипка против превртања
Званична презентација модела одржана је на Салону аутомобила у Шангају 2013. године.
