Историја Ивецо - Камиони и аутобуси из Италије

Ивецо је велика мултинационална аутомобилска корпорација, чија је домовина Италија. Сједиште је смјештено у пословном и културном центру земље, у Торину (Торино), а сједиште је у Холандији. Главни правац компаније је производња камиона и великих аутомобила, такође у оквиру њега креирају се линије СУВ возила и посебне опреме (ватрогасна возила, кипери и сл.). Ивецо је данас неприкосновени лидер на светском тржишту у производњи и продаји индустријске и комерцијалне опреме за дизање.

Историја Ивецо-а

Појава забринутости је због чињенице да У новембру 1975. закључен је уносни уговор о партнерству, према којем је дивизија пребачена на немачку аутомобилску компанију Магирус-Деутз под потпуном контролом ФИАТ-а. (Италијанска компанија-добављач аутомобила и њихових компоненти). Тако је захваљујући овом спајању формирано ново предузеће, које се звало Ивецо, и обухватало је следеће брендове:

Магирус-Деутз;
ОМ
ФИАТ Франце СА;
ФИАТ
Ланциа.

Сједиште новооснованог концерна организовано је у Торину, гдје је прије био смјештен уред ФИАТ-а.

Спајање свих горе наведених марки било је маркетиншки добро решење. Дакле само у првој години рада Ивецо-а произведено је преко 95 000 возила разних намена. Управо у овој фази развоја утврђено је да је стварање опреме за различите сврхе прилично сложен и дуготрајан процес, током кога није увек могуће постићи жељени ниво квалитета. Руководство компаније одлучило је да хитно реорганизује производњу и обједини неке моделе. Дакле, број аутомобила је постепено угашен, а серија је замењена новим „проналасцима“.

До 1978. створен је врхунски аутомобил у историји предузећа који су у потпуности развили Ивецоови инжењери и специјалисти. Био је прототип модерног комбија Ивецо Даили. Крајем 70-их година прошлог века продавали су се паралелно са сличним моделом комерцијалних камиона, Фиат Даили. Генерално, аутомобил је био прилично топло прихваћен од стране јавности и имао је велику потражњу на тржишту аутомобила.

Средином осамдесетих Ивецо је успео да ојача своју позицију на домаћем тржишту и стекне одређену репутацију поузданог произвођача.

Стога је управни одбор усвојио изјаву о даљем развоју и ширењу сфера утицаја компаније. На пример, 1986. године у концерн је укључена још једна италијанска компанија - Астра, која се у то време сматрала главним добављачем кипери. А 1991. године марку је преузела шпанска компанија Пегасо, која се специјализовала за производњу аутобуса. Након тога, склопљен је низ профитабилних уговора и споразума према којима су следеће компаније биле под контролом Ивеца:

Седдон Аткинсон Гроуп;
ИТАЛ;
ЕНАСА;
Ирисбус Холдинг.

Ивецо данас

Ивецо је данас препознат као један од најутицајнијих савремених добављача и дистрибутера камиона, ватрогасних возила и других индустријских машина. Транснационално удружење има активне и дугорочне уговоре са водећим аутомобилским предузећима из целог света.

Компанија има више од педесет фабрика и постројења распршених у различитим деловима света.

Поред тога, Ивецо се ту не зауставља и наставља да развија свој интелектуални потенцијал - укупно, бренд има петнаест истраживачких центара у којима раде најбољи стручњаци нашег времена.

Главне корпоративне вредности предузећа су очување специјализације различитих Ивецо огранака, као и пренос и континуитет вредности, искуства и традиција.

Данас компанија производи камионе из различитих тржишних сегмената, компоненте за њих, аутомобилске моторе, специјална индустријска и комерцијална возила, путничке аутобусе и неку посебну опрему. Сви понуђени производи су високог квалитета, као и релевантне модернистичке техничке спецификације.

Према најновијим статистикама:

Сваке године компанија продаје преко 160 хиљада возила и око 430 хиљада мотора;
Финансијски приход прелази марку 9.000.000.000 евра;
Укупно, Ивецо има 844 заступника, који укључују око 32 хиљаде запослених;
У Аргентини, Русији, Кореји, Либији, Казахстану, Турској, Кини и многим другим земљама већ је успостављен поступак лиценцирања за састављање аутомобила и камиона;
Ивецо је 6. место у светском рангу компанија специјализованих за производњу комерцијалних и индустријских камиона;
Ивецо заузима 2. место на светском рангу у погледу продаје мотора.

Ивецо у Русији

Значајно је да су се оригинални салони и представништва марке почели појављивати у пространој Руској Федерацији од тренутка оснивања компаније Ивецо.

Већ 1975. године, за извођење грађевинских радова на железници Баикал-Амур, доведени су камиони Магирус у власништву компаније. У целини, историја развоја концерна у Русији се може поделити у следеће фазе:

Незванична употреба Ивецо специјалне опреме за изградњу и реконструкцију разних великих објеката и аутопута;
Отварање званичног канцеларијског центра компаније у Москви, које се догодило почетком 1991;
Организација 1994. године заједничке руско-италијанске производње у оквиру домаћег аутомобилског постројења УралАЗ-Уралски;
Оснивање 2007. године зависне компаније Ивецо - Савеко. Менаџмент се врши у сарадњи са руском компанијом Самотлор-НН;
Формирање у 2007. години званичног представништва концерна, подружнице, - "Ивецо Русија" и веб странице ввв.ивецо.цом/руссиа/.

Производња маркираних аутобуса

Тренутно је један од најпопуларнијих и најтраженијих Ивецо производа аутобуска линија. Представљају га аутомобили за туристичке излете, као и за међуградне и градске руте. Производња овог аутомобилског сегмента концентрисана је на европске погоне који се налазе у Италији, Француској и Чешкој.

Од средине 1990-их у току је производња градских аутомобила ниског утоваривача под називом "ЦитиЦласс". Имају следеће спецификације:

Укупна дужина је приближно 12 хиљада мм;
Маса варира између 18-21 тона;
Број путничких седишта варира од 20 до 42 комада;
Мотор је опремљен системом турбо-пуњења.

2000. године основана је производња 22-седећих аутобуса универзалне категорије, под називом "65С12". Одликује их снажни дизелски мотор до 5,9 литара, који се састоји од 6 цилиндара.

Аутобуси с ознакама Ивецо углавном се базирају на лаким камионима и комбијима. Процес монтаже одвија се у индустријској компанији нове генерације која се налази у Валле делл'Уфита.

Почетком 2000-их одржана је презентација новог модела аутобуса, створеног посебно за туристичка и разгледања. Његова дужина је тачно 12 метара, у кабини се налази 49 независних путничких седишта која су опремљена режимом хоризонталног положаја. Такође, овај модел се одликује присуством осмостепеног мењача и мотора до 9 и по литара.

Ивецо свакодневно

Данас Под именом "Ивецо Даили" концерн производи линију лаких комерцијалних возила. Ова серија аутомобила је најстарија у историји марке. Први прототипови модерних дневних комбија су се појавили давне 1978. године. Главни детаљ који ове камионе разликује од њихове "браће" је присуство оквира. Шасија овог модела служи као основа за израду већине комбија, комбија и лаких камиона Ивецо.

Последње промене система Ивецо Даили извршене су у 2014. години, а верзија ове године сматра се најрелевантнијом до сада.

Читава историја „Ивецо Даили-а“ може се поделити у шест фаза-генерација:

Прва фаза је од 1978. до 1990. Модел Даили први пут је представљен 1978. године и замишљен је као наследник Фијатових комерцијалних камиона. Неколико италијанских аутомобилских компанија сарађивало је у стварању комбија, укључујући Алфа Ромео и Оффицине Меццаницхе, поред Фиата. Значајно је да су се у раним годинама њихове продаје лаки камиони производили под различитим именима - то је зависило од места продаје. До почетка деведесетих година прошлог века, Даили су се нудиле искључиво у две линије: 35 (чија је маса достизала 3 и по тоне) и 50 (чија је маса била 5 тона).
Друга фаза је од 1990. до 2000. године. 1990. године покренута је масовна производња дневних комбија друге генерације. Напредне верзије аутомобила одликовале су се присуством две дизел јединице одједном (што је омогућило напуштање бензинског мотора). 1996. године дошло је до својеврсног ребрандинга, захваљујући којем су комбији добили представљивију контролну таблу у „модерном“ стилу. Такође, стандардне задње дисковне кочнице су доживеле промене.

Трећа фаза је од 1999. до 2006. године. Ивецо је 1999. годину обележио као период појаве треће генерације Даилиова комбија. У поређењу са претходницима, ови аутомобили су добили успешнију кабину модерног типа, чија је унутрашњост такође доживела значајне промене. Носивост комбија треће генерације повећала се на 5 тона, а њихови мотори били су опремљени системима турбо-пуњења и убризгавања.
Четврта фаза је од 2006. до 2011. године. Ивецо Даили, произведен у периоду од 2006-их, није претрпео значајне, фундаменталне реформе. Међу очигледним разликама може се разликовати само ажурирани дизајн, који је створен у току плодоносне сарадње са познатим дизајнером аутомобила нашег времена - Гиоргетто Гиугиароом (Гиоргетто Гиугиаро).
Нови камиони сада могу издржати терет до 7 тона.

Пета фаза је од 2011. до 2014. године. Званична презентација предзадње генерације комбија одржана је у јесен 2011. године. Спољне промене класичног Ивецо модела извршене су углавном са предњим делом кабине, са фаровима. Мотори новог Даили-а удовољавали су свим постојећим Еуро-5 стандардима и канонима.Важни додатак петој генерацији био је моторни опсег, захваљујући оптимизацији којег је било могуће значајно смањити потрошњу горива. Такође, комбији су добили функцију контроле климе, светла за маглу и додатно осветљење.

Шеста фаза је од 2014. године до данас. Модел Ивецо Даили, представљен на годишњем салону аутомобила за 2014. годину, најновија је верзија познатог лаког камиона. Она се тренутно производи у оригиналним погонима концерна.

Ивецо ЕуроЦарго

Ивецо Евроцарго је линија оригиналних Ивецо камиона чија маса варира између 7-18 тона. Они прелазе на место камиона средње тонаже.

Евроцарго се по први пут појавио 1991. као замену за оне који су успели да „послуже“ своје и престану да буду релевантни „ТурбоЗета“. Идеја стварања нове генерације камиона била је стварање таквог аутомобилског возила које би било укључено у категорију возила средње тонаже и састављено за специфичне, утврђене захтеве купаца.

Камиони серије Евроцарго брзо су освојили љубав и поштовање купаца. Тако су већ 1992. године, само годину дана након покретања званичне производње, награђени престижном аутомобилском наградом - „Камион године“.

2000 је била значајна година за модел, јер је у то време набавио нови мотор Тецтор, што је омогућило значајно повећање продуктивности.

Последња надоградња Ивецо Евроцарго догодила се 2008. године. Од тада аутомобили нису претрпели неке значајне промене и управо се у таквом облику производе од транспортних трактора.

Ивецо стралис

Под именом "Стралис", Ивецо производи теретне тракторе са дугим теретом, којима је додељен међуфазни положај између средње и тешких модела.

Први пут је ова врста превоза демонстрирана широј јавности средином 2002. Према творцима, он је требао бити нешто попут сљедбеника трактора претходних генерација ("ЕуроСтар", "Тецх"). Стралис је постао дебитантски главни трактор који је добио аутоматски мењач, представљен као стандард.

Изглед новог комбија топло је прихватио и обични купци и признати аутомобилски критичари. Након што је брзо освојио водеће позиције на међународној арени, обележиле су је многа престижна такмичења у аутомобилима. Дакле 2003. године, модел је освојио значајну награду - „Камион године“.

Последње промене техничких карактеристика и изгледа возила су изведене у 2012. години. Управо у овом облику, модел „Стралис“ се производи у данашње време.

СаМодерни Ивецо Стралис може убрзати до 90 км / х и носивост преко 12 тона. Сви технички подаци о возилу су у складу са међународним канонима и Еуро 5 стандардима.