Ланциа је светски познати произвођач аутомобила италијанског порекла, чија се година оснивања сматра 1906. Његова главна производња концентрисана је у пословном и културном центру Италије, Торину (Торино), овде је и тренутно седиште. Тренутно, поред аутомобила, марка производи све врсте комерцијалних возила, путничких аутобуса и тролејбуса, као и војну опрему. Од средине 1950-их, Ланциа је активно учествовала у тркама аутомобила.
Историја појаве
Све је почело чињеницом да је у новембру 1906. године, у северном делу Италије, Торину, тада познати возач тркачких аутомобила Винцензо Ланциа, у сарадњи са супутником Цлаудио Фоголино, основано мало комерцијално предузеће, под називом Фаббрица Аутомобили Ланциа "
После кратког периода од почетка рада, 23. септембра 1907., Фабрика је објавила свој деби у историјском моделу машине "18-24 кс". Аутомобил је добио звучно и памтљиво име - "Алпха".
После још годину дана, 1908., фабрика Фаббрица Аутомобили Ланциа развила је следећи Диалпха модел. Имао је шестоцилиндрични мотор и био је побољшана верзија свог претходника, Алфе.
Онда почетком 1913. године следећи аутомобил марке Ланциа - „Тхета“, улази на домаће тржиште. Треба приметити да је управо са овим моделом електронска расвета почела да се серијски уграђује у све оригиналне машине компаније. Генерално, појава "Тхета" била је прилично срдачно дочекана од стране обичних италијанских купаца и угледних аутомобилских критичара. Врло брзо се успела етаблирати као поуздан и квалитетан аутомобил.
Од почетка свог оснивања до избијања Првог светског рата, аутомобилска компанија развила се прилично једнобојно и статично: произвели су се нови модели, али нису могли освојити читаву међународну арену. Избијањем непријатељстава, руководство Ланције је одмах одлучило да преквалификује компанију у смеру војног подухвата. Тако су лагане камионе и оклопна возила почели да се производе у фабрикама марке. Значајно је да је управо у то време направљен велики помак на пољу акумулирања интелектуалног потенцијала - инжењери и механичари предузећа успели су да развију нове револуционарне моторе, чија је запремина варирала од осам до дванаест цилиндара. У одређеном смислу, Први светски рат био је својеврсни животни пут компаније. Дакле, на крају је површина индустријских територија Ланције већ премашила 60 хиљада м².
Године 1921. јавности је представљен потпуно нови модел аутомобила, који је направио пљусак на тадашњем тржишту аутомобила. То је било "Ламбда" - први аутомобил у историји компаније, који је имао носиво тело и независно вешање. Модел се продавао до 1931. године.
Након Ламбде, Астура је пуштена. Постао је прототип аутомобила у којима је компанија почела да користи патентирани систем, комбинујући рам и мотор. Захваљујући овој иновацији, било је могуће елиминисати вибрације током вожње, које су се раније осећале у кабини.
Крајем 1937. године, модел Априлиа сишао је са монтажне линије. Она је постала последња, на којој је лично радио оснивач компаније, Винцензо Ланциа. Значајно је да се службено представљање аутомобила одржало након смрти креатора.
Компанија без Винћенца Ланције
Творац аутомобилске компаније Ланциа, Винцензо Ланциа, преминуо је 1937. године, а последњи модел који је издао био је "Априлиа". Заменио га је необично популарна на прелазу из 40-50-их година прошлог века "Аурелиа". Његова главна предност била је јединствена ексклузивна каросерија, која је у потпуности и потпуно дизајнирана у престижној ауто-продавници тога времена - „Пининфарина“.
Дизајнер аутомобила био је злогласни Витторио Јано. Кључна карактеристика Аурелије било је присуство шестоцилиндричног мотора, који је био праћен мотором у облику слова В.
1960. године дошло је до наглих промена у тематској концепцији бренда. Дакле, руководство Ланциа одлучило је напустити своју традиционалну шему, што се најочитије одразило на нови модел аутомобила с предњим погоном - "Флавиа". Дизајнер аутомобила био је познати италијански инжењер дизајна, Антонио Фессиа (Антонио Фессиа). "Флавиа" је имао четвороцилиндрични мотор, који је карактерисао присуство боксерског мотора.
Најприступачнији са комерцијалног становишта за компанију био је 1969., јер је у то време ушао у велико удружење произвођача аутомобила италијанског порекла, "Фијат".
У сарадњи са концерном Фиат, марка Ланциа је 1972 лансирала нови аутомобил Бета. Његова главна иновација било је серијско увођење попречно монтираних мотора, од којих је сваки имао своју брегасту осовину. Такође у истом периоду настао је модел тркачког спортског аутомобила - „Стратос“. Аутомобил је поседовао првокласне техничке карактеристике, револуционарне за то време, што му је омогућило да три године заредом донесе победу на међународном светском првенству у релију.
Упркос чињеници да је управни одбор одлучио да прода контролни пакет акција у корист концерна Фиат, Ланциа није престала да развија самостално иновативне моделе и компоненте. Дакле, у оквиру предузећа објављени су бројни оригинални ексклузивни модели аутомобила:
- Делта;
- Гамма;
- Бета
Средином 80-их година прошлог века, марка је блиско и плодно сарађивала са аутомобилском компанијом „Сааб“, успостављајући партнерски програм. Захваљујући овој интеграцији, аутомобили попут Алфа Ромео 164 и Ланциа Тхема угледали су светлост дана.
Члан Рацинг аутомобила
Од средине 1950-их до данас, аутомобили произведени под марком Ланциа били су активно заступљени на најпрестижнијим и најзначајнијим тркама аутомобила. У различитим временима, спортски аутомобили ове марке могли су се видети на следећим догађајима:
- "Формула 1";
- "Ралли";
- "Трке у рингу."
Учешће у "Формули 1"
1937., након смрти Винценза Ланциа, узде су прешли на његовог сина, законитог наследника. Са новим човеком који долази на власт, Ланциосове квалификације доживеле су значајне промене. На пример, водећа улога у развоју нових модела почела је да игра њихово усклађивање са захтевима ауто трке.
1954. године модел „Д50“ откотрљао се са монтажне линије, чији је програмер био талентовани инжењер, Витторио Иано. Исте године аутомобил је постао члан шпанске Велике награде и освојио је пол позицију. Возач Алберто Асцари, који је возио у то време, постигао је најбоља времена у кругу.
1955. године, након трагичне смрти Аскарија, тим из Ланције морао је да напусти Формулу 1, због финансијских проблема. Бренд има 2 победе, као и 10 подијума.
Учешће на "Ралли-у"
Светско Ралли првенство - управо је то спортски догађај у којем су Ланциа спортски аутомобили били најуспешнији. 1972. године, бренд тим је чак успео да победи на престижном такмичењу произвођача аутомобила - победу је освојио модел машине "Фулвиа".
Компанија је укупно успела да победи на релију десет пута. Прве три победе (1974-1976) остварене су на посебно дизајнираном тркачком аутомобилу Стратос. 1983. године возач је успео да покаже најбољи резултат користећи ексклузивни аутомобил Ралли 037. Треба напоменути да је он постао једини аутомобил ове марке који је имао погон на два точка. Ова победа се показала нарочито значајном јер је успео да помери наизглед неуништив "Ауди Куаттро" са пиједестал, који од 1987. године није имао ниједан пораз.
Међутим Историја екипе Ланциа која учествује у рели шампионату има неколико тужних епизода. Дакле, два пута возачи који су седели за воланом аутомобила ове марке, имали су ужасне несреће.
Године 1985. такмичар који представља Ланциа 037 срушио се, неспособан да се носи са контролама. Годину дана касније, чланови тима, Хенри Тоивонен и Сергио Цроце, живо су спаљени, летећи с тркачке стазе у аутомобилу.
1992. године, након низа инцидената, менаџмент бренда одлучио је да се повуче из рели трка.
Учешће у "Ринг Рацинг"
Компанија за производњу аутомобила "Ринг Рацинг" почела је активно учествовати почетком 70-их година двадесетог века. Тако је 1972. године, тим бренда представио нови спортски аутомобил Стратос, који је постао члан групе 5. Годину дана касније, исти модел је учествовао у тркама у групи "4".
"ЛЦ1" је специјално дизајнирана за "Ринг Раце" 1982. године, а наступила је у групи 6. Међутим, 1984. године, организатори тркачких такмичења одлучили су затворити шесту категорију и њену накнадну трансформацију у групу "Ц". Тим поводом, Ланциа тим је развио нови модел аутомобила „ЛЦ2“, чија је обележје био моћан мотор, створен на основу Феррарија.
"ЛЦ2" је тринаест пута успела да заузме пол позицију такмичења, као и да утростручи сјајну победу у тркама.
Међутим 1986. године, на једном од састанака одлучено је да Ланциа напусти тркачка такмичења. То је аргументирано чињеницом да аутомобили развијени као дио марке више не могу да буду једнаки Порсцхеовим моделима такође представљеним на „Ринг Рацес“. Међутим, незванични тимови компаније наставили су да учествују у догађају све до 1991. године.
Ланциа делта
Ланциа Делта је модеран модел компактног аутомобила који је развила светски позната компанија италијанског порекла, Ланциа. Његова серијска производња покренута је 1979. године - тада је "прва генерација" представљена широј јавности. У оптицају је био средином 1994. године. Свеукупно, Ланциа Делта има три комерцијално успешне генерације:
- Прва генерација. Премијерно представљање аутомобила одржано је 1979. године током међународног сајма аутомобила у Франкфурту (Салоне Интерназионале делл'Аутомобиле ди Францофорте). Модел „Делта“ био је хечбек са пет врата, чији је изглед детаљно разрадио талентовани италијански дизајнер аутомобила, Гиоргетто Гиугиаро (Гиоргетто Гиугиаро).
Аутомобили ове генерације били су представници "Б" сегмента. - Друга генерација. Аутомобили друге генерације добили су звучно име "Нуова Делта". Њихово званично представљање одржано је 1993. године. Аутомобили су развијени на основу некада популарног и траженог Фиат Типо-а. Треба приметити да је током њиховог стварања нагласак стављен на страну комфора и практичности, а не на страну спортске активности.
- Трећа генерација Модерна трећа генерација „Делта“ покренула је масовну производњу 2008. године. Представљање аутомобила јавности одржано је на Сајму аутомобила у Женеви (Салоне ди Гиневра). Као карактеристичне техничке карактеристике могу се издвојити: моћни бензински и дизел мотори (од 120 до 150 кс и 200 кс, респективно), твин-турбо систем. Аутомобили могу да убрзају и до 190 км / х. Трећа генерација је представник „Ц“ сегмента.
Значајно је да је аутомобилски модел „Ланциа Делта“ стекао светску славу захваљујући учешћу на престижним тркачким тркама. Међутим, како се развија и побољшава, прешао је од одређене спортске до удобности и практичности. Тренутно се овај аутомобил сматра једним од најпопуларнијих на савременом тржишту.
