Дан након што смо посетили главни музеј Ферарија у Маранелу, отишли смо у недавно отворени музеј кућа оснивача компаније Енза Феррарија у Модени.
На ово путовање у музеје аутомобила, позвали су нас талијански пријатељ Еугенио Занетти и његова супруга Наталиа. За разлику од главног музеја, изложба се ажурира сваких неколико месеци. На изложби се могу видети јединствени аутомобили и експонати, који су на овај или онај начин повезани са активностима компаније.
Иако у сну не видим спортске аутомобиле, то је исто као и сваки дечак који није равнодушан према прелепим аутомобилима. Штавише, моју супругу је веома занимало урањање у атмосферу историје мото-спорта.
Кућа
Прво, сви гости музеја су позвани да посете кућу у којој је радио велики Ензо.
Изнутра је све урађено у модерном стилу високе технологије. Међутим, сама канцеларија Енза остала је непромењена. Помоћу аудио водича (укључен је у цену улазница), пролазите поред интерактивних екрана и штандова на којима је представљена целокупна историја формирања компаније.
1932. године Феррари и одушевљене новинске публикације тога времена.
Штитници за сунчање с потписима легенди мото спорта.
Волани Феррари спортских аутомобила коштају мало вожње.
Овај штанд показује како су се значке са коњем марке Феррари током година мењале.
1963. године Ензо Феррари окренуо се логици тржишта, одбацујући понуду за куповину компаније која је направљена Хенри Форд ИИ - Драматичан преокрет догађаја који одговарају титули суперзвијезде.
Било је једно, али због тога Ензо није желео да прави компромисе - сложио се да ће се Форд побринути за произведене аутомобиле, и желео је да се бави спортском страном посла. Американци уверени у своју супериорност над Ензом, није му дао право избора и покушао да потпише уговор што је брже могуће. Међутим, због непомирљивих разлика, никада није потписан, срећом за нас, тако да је тешко замислити како би изгледали најпознатији спортски аутомобили на свету под вођством Форда.
А овде је канцеларија главног дизајнера, очувана нетакнута до данас.
Колекционарски сатови произведени под Ферраријевим логотипом различитих марки. Сада такав сат кошта као један Феррари, а можда и два. Да ли бисте одлучили да возите брзо или знате тачно време?
Ово је само мали део пехара које је та компанија освојила у другој половини 20. века.
Аутомобили
Завршивши са когнитивно-историјским делом, преселили смо се у савремени део музеја. Као што је већ споменуто, постоје колекције аутомобила који су на неки начин повезани са марком Феррари и историјом мото спорта.
Овална унутрашњост комплекса, по мом мишљењу, савршено се уклапа у закривљене облике експоната.
Што се мене тиче, дизајнери прошлог века имали су много више храбрости. Аутомобили за једног возача, али који облик!
По кацигама великих тркача можете пратити како се овај атрибут променио са развојем мото спорта.
Кацига Никија Лауда, троструког светског првака (1975, 1977, 1984), у којем је учествовао на Великој награди 1985. за тим Мекларена.
Кацига великог Аиртона Сенне, идола мог детињства. Сенна, троструки светски првак 1988., 1990. и 1991. године, трагично је умро 1994. године у несрећи на Гранд Прику Сан Марино у Имоли.
Паралелно, до 4. марта 2014. године, одржава се изложба савремене уметности „Иконе поп уметности“ (ИЦОНС ОФ ПОП АРТ), која представља радове познатих уметника попут Андија Вархола, Роиа Лицхтенстеина, Ромера Бритта, Стевеа Кауфмана, Буртона Морриса, Руссела Иоунг-а .
Свака слика и аутомобил имају детаљан опис са малом историјом на италијанском и енглеском језику. Нажалост, још нема аудио водича на руском језику, тако да ако не говорите страни језик без руског водича, посета музеју неће бити толико занимљива.
Наталија нам је помогла у превођењу, а неке чињенице допунио је велики италијански патриота Еугенио. Желели бисмо да вам кажемо више о неким експонатима изложбе.
Цоопер БРМ Т86Б
Крајем 1950-их, Цоопер је направио малу револуцију Формуле 1: на првенствима 1959. и 1960. године, спортски аутомобили са новим мотором и Јацк Брабхам за воланом два пута су постали светски прваци. Један од разлога успеха Цоопер тима био је близак и рационалан рад свих чланова овог малог предузећа.
Јацк Брабхам имао је велику техничку способност - у ствари, касније ће учествовати у тркама за Велику награду на аутомобилима сопственог дизајна.
Блиско је сарађивао са власником тима Јохн Цоопер због прецизног прилагођавања новог дизајна, посебно у погледу понашања вешања, због чега је био лако прилагођен било којим траговима и временским условима. Цоопер аутомобили су одувек имали репутацију једноставности у вожњи. Без велике фабрике која би им могла одвратити пажњу, мала компанија у Сербитону у Јужном Лондону могла би да се концентрише на Формулу 1 и стални развој аутомобила. Ово су биле златне године за Цоопера.
Цоопер БРМ из 1968. представљен је доле и В12 са 375 коњских снага најновија је компанија за ауто трке.
Недостатак успеха и, према томе, недостатак потражње купаца довели су до великих финансијских тешкоћа. Одлучивши да се фокусира на производњу цивилних аутомобила, Цоопер је 1969. напустио Формулу 1, продајући целокупни тркачки посао, у ствари представљајући велико техничко наслеђе, које се и данас успешно користи у свету тркачких аутомобила.
Масерати 250ф
Специјално за учешће на Светском првенству 1957. године, Масерати је потписао споразум са три изванредна тркача: Јеан Марие Бехра, Харри Сцхелл и Царлос Мендитегуи, и припремио три потпуно нова Масерати 250Ф аутомобила. Деби овог модела био је тријумф: тим је освојио све три награде на Великој награди у Аргентини 1957. Исте године изашао је следећи модел Масерати 250Ф Т2.
Његов програмер Гиулио Алфиери на њему је радио око две године, а познати возач први пут га је тестирао Јуан Мануел Фангио на аутопут у Модени.
Овај модел је заиста био развој будућности са својим новим В12 мотором и снагом од 310 КС, међутим, проблеми с карбуратором откривени су на првом тесту. Фангио није учествовао у трци за Велику награду у Сиракузи, баш као што Јеан Марие Бера није био у стању да учествује на Великој награди Италије. Одбијање тима да учествује у овим такмичењима није омогућило инжењерима да наставе радове на Масерати 250Ф Т2.
Цоопер Масерати Т81
1966. године, у жељи да постигне успех у Формули 1, Масерати је потписао уговор са познатим британским произвођачем мотора Цоопер. Нови модел Цоопер Масерати Т81 прешао је у швајцарску тркачку екипу Сцудериа Филипинетти, али у првој трци на Гранд Прик-у у Сиракузи 1966. године тим је наишао на техничке проблеме.
Гуи Лигиер, француски возач тркачких аутомобила који је играо за Сцудериа Филипинетти, није могао чак ни да се квалификује. После неуспешне трке, сви аутомобили су поново опремљени ојачаним предњим огибљењем, што је требало да реши проблем, а тим је чекао успех на Великој награди Мексика.
Феррари 312 Т4
1979, Феррари је лансирао нови 312 Т4, који је дебитовао током Велике награде Јужне Африке у кругу Киалами. Ова трка завршена је двоструком победом за тим захваљујући Јосефу Гиллесу, Хенрију Вилленеувеу, канадском тркачком возачу и омиљеном Ензу Феррарију и његовом саиграчу Јоди Давиду Сцхецктеру.
Вилленеуве је прешао циљну линију испред Схектера и постао главна нада компаније Феррари, појачавши ту наду још једном успешном трком Лонг Беацх-а.).
Међутим, на следећим тркама у Белгији и Монте Карлу, срећа је била са Јоди Давидом Сцхецктером. Велика награда Француске у кругу Дијон-Преноис постала је део историје Формуле 1 захваљујући узбудљивим епизодама борбе између Вилленеуве-а на Феррарију и Рене-а Арноук-а који је возио Ренаулт.
Оштро сукоб почео је у кругу 45, где се Вилленеуве сукобио са Јеан-Пиерре Јабиллеом. Нажалост за екипу Феррарија, француски возач је добио битку за прво место, а Ренаулт је победио у трци. Али сва пажња публике била је усмерена на отпор Вилленеуве-а и Арна, чији је победник добио Вилленеуве. У самом финишу, испред противника је био само 0,24 секунде и заузео је друго место. Али у осталим тркама Јоди се показао стабилнијим од Вилленеувеа, што је резултирало тиме да је Сцхецктер постао шампион, а Вилленеуве вицешампион.
И тако се догодило Јоди Сцхецктер је био последњи пилот тимакоме је Ензо Феррари лично честитао на освојеној лиги.
Минарди пс04б
Минарди ПС04Б је креиран од стране Минарди тима да би учествовао на Светском првенству формуле 1 2004. године. Први пут после две године тим је успео да освоји екипни бод захваљујући Зсолту Баумгартнеру, који је на трци на Великој награди САД-а заузео осмо место.
На први поглед, овај аутомобил се практично не разликује од претходника ПС03 из 2003. године, али детаљнијим прегледом пронаћи ћете многа побољшања, посебно у области аеродинамике.
Тим техничара и програмера такође је обратио посебну пажњу на електронику аутомобила и заједно са својим партнером у овом пољу Магнети Марелли побољшао је рачунарски систем на возилу и управљање мотором, мењачем и квачилом. Захваљујући свим својим побољшањима, овај аутомобил је показао добре резултате током 2004. године, а учествовао је и на неколико трка првенства 2005. године и сада заузима часно место у Музеју Ферарија.
Феррари Ф1-89
Феррари Ф1-89 је дугоочекивани пројекат Јохна Бернарда, енглеског дизајнера тркачких аутомобила, направио праву револуцију у машинском инжењерству, користећи седмостепени мењач са електро-хидрауличким мењачем.
Потом је ову иновацију тестирао сваки тим који је учествовао у Формули 1. У међувремену је Феррари Ф1-89 позван да спаси Ферраријев тим, који није узимао награде неколико година.
Чланови тима били су опрезни према иновацијама дизајнера и нису рачунали на успех.
Али изненада, Нигел Ернест Јамес Манселл је преузео прво место на Великој награди у Бразилу.
Међутим, на следећој трци у Имоли, где се одржава Гранд Прик Сан Марино, екипа МцЛарена поново је била испред Феррарија, баш као и пре годину дана, али у следећој фази првенства у Монци, Алаин Марие Пасцал Прост), познати француски тркачки возач, прелази из Мекларена у Ферари и добија трку. Фераријев тим је такође освојио Мађарску и португалску Велику награду.
Мерцедес В196
1954. године Мерцедес изненађује све својим нови поједностављени модел каросерије В169. Тек неколико година касније, 1959. године, Међународни спортски комитет одлучио је да забрани овај модел тела.
Након петнаестогодишњег затишја, немачки тим вратио се пун ентузијазма и нове снаге, одлучивши одмах да позове на наступ на тркама Јуан Мануел Фангио (Јуан Мануел Фангио) као главни покретач, заједно са Карлом Клингом (Карл Клинг) и Херманном Лангом (Херманн Ланг). Мерцедесов тим вратио се мото спорту, улазећи у круг Реимс-Гуеук као део велике награде Француске. Ова стаза била је савршена за нови В196 са својим дугим равним пругама.
Избор немачког тима био је непогрешив: Мерцедес је заузео прво и друго место, док су Фангио и Клинг, респективно. Али за италијанске тимове, француска велика награда била је први неуспех после тридесет победа Алфа Ромеа, Масератија и Ферарија.
На домаћој стази сребрени немачки аутомобили били су успешни, а водио их је Фангио који је својом брзом вожњом држао Феррари на великој удаљености од себе.
У последњој фази Гранд Прика Швајцарске, Фангио је поново имао предност над својим главним ривалом Јосеом Фроиланом Гонзалесом (Јосе Фроилан Гонзалез) за више од једног минута. Последња трка шампионата одржана је у Шпанији, где је тим Мерцедеса заузео треће место. Међутим, то није спречило Јуан Мануел Фангио да постане светски првак.
Тецно горал е731
Основан 1962. године од браће Педерзани, Тецно је брзо прерастао од произвођача ауто карата до тркачких аутомобила Формуле 2. 1972 године први пут су достигли ниво формуле 1 са својим новим В12 мотором.
Међутим, овај тест је био много сложенији него што се очекивало, и нико од Тецно возача није постигао значајне резултате. Следеће сезоне представљен је нови Тецно Горал Е731, а искусни новозеландски возач Цхристопхер Артхур Амон придружио се тиму, али због неслагања са спонзорима, Тецно није био у стању да настави свој развој на пољу мотора за Формулу 1 и Тецно Горал Е731 учествовао је у само четири трке.
Радно време, цене карата
- Кућни музеј Ензо Феррари отворен је од 9.30 до 18.00 (од октобра до априла) и од 9.30 до 19.00 (од маја до септембра) током целе године, осим 24., 25. децембра и 1. јануара.
- Котизација за одраслу особу 15 еура, деца од 6 до 18 година са родитељима 5 евра, деца млађа од 5 година - бесплатно. Приликом посете 2 музеја Феррарија обезбеђује се попуст: 26 еура за 2 карте, умјесто 30. Приликом посете првом музеју на то нисмо обраћали пажњу, али с обзиром да смо имали улазнице са нама, добили смо попуст. Задржите карте.
Како до тамо
Музеј се налази у Модени, на локацији Мусео Цаса Ензо Феррари, Виа Паоло Феррари, 85.41121 Модена.
Погледајте музеј куће Ензо Феррари у Модени на већој мапи
Од железничке станице Модена Централе (мање од 1 км)
- Аутобусом: линије 1, 3, 9. Спустите се на друго стајалиште Цадути на Гуерри; пређите цесту и идите равно до краја улице Муззиоли, скрените десно па лево у улицу Соли.
- Пјешице: након напуштања железничке станице скрените лево и идите равно Цриспи све док не дођете до раскрснице. Након преласка пута скрените лево на Маззони и изађите на раскрсницу са Паоло Ферраријем. Или идите право на трг Натале Бруни. На првом раскрсници скрените лево у улицу Малаголи, наставите дуж њега док не угледате улицу Паоло Феррари с десне стране.
Од Аутобусног колодвора Модена (око 2 км)
- Аутобусом: линије 1, 9, 760. Изађите из аутобуса на првом аутобуском стајалишту Цадути у улици Гуерра, пређите цесту до Пиаве Натале Бруни, идите дуж ње, па скрените лево на Маззони, идите дуж ње, док с десне стране нећете видети улицу Паола Феррарија.
- Пјешице: изађите са аутобуске станице и скрените десно на Монте Косица (према железничкој станици). Идите равно око 1 км док не дођете до другог кружног тока. Прелазите га и возите улицом Пиаве. Скрените лево на Маззони, са десне стране, потражите Паоло Феррари
Са излаза Модена Норд на наплатну аутоцесту (мање од 10 км)
Слиједите упуте до центра града према обилазници тангензиале. Потражите унос број 6 у правцу Куартиере Цроцетта. На другом семафору скрените лево у Циро Менотти. Након надвожњака, скрените десно на Паоло Феррари.
Од аеродрома Болоња (45 км)
Најближи аеродром је Болоња (БЛК). Са аеродрома можете ухватити аутобус који вас води директно до железничке станице у Модени или градски аутобус који повезује аеродром са железничком станицом. Влаком од Болоње до Модене треба 15-25 минута возом.
Препоручујемо да проучите: Како сами купити карту за воз у Италији
- Званична веб страница музеја: ввв.мусеоцасаензоферрари.ит
Уредништво хвала Наталиа Миросхникова и њен супруг Еугенио Занетти због организовања наших путовања у регион Емилиа-Ромагна. Ако је неко од наших читалаца заинтересован за тему мото и агротуризам Искрено препоручујемо Наталију (контакти су у редакцији) као стручњака и водича у Италији - ово је сјајна алтернатива или додатак уобичајеном одмору уз море.
