Иако број регистрованих аутомобила у сталном порасту широм Италије, у Милану постоји јасан пад: резултат кризе, као и мере за подстицање дељења аутомобила и коришћења јавног превоза.
Милан се постепено отапа аутомобила. У граду је регистровано све мање нових аутомобила, али тржиште еколошког транспорта јача своје позиције. Љубитељи аутомобила теже загађују мање и прелазе на дизел. На националном нивоу напори региона су прилично уочљиви: ако је у Милану концентрација аутомобила 1,76 људи по аутомобилу, у Ломбардији - 1,67, онда је у Италији просечно та цена 1,61 особа по аутомобилу.
Још једна потврда популарности тренда била је статистика продаје аутомобила у 2010. и 2013. години: током четири године, продаја је пала са 64.375 на 36.091 регистрације годишње (-43%), а то је не мање од 28,5 хиљада аутомобила у апсолутном износу .
Тржиште аутомобила доживело је прави судар на регионалном нивоу, где је продаја опала за 135 хиљада аутомобила. Главни разлог за овакву ситуацију је, наравно, економска криза. "Размислите о младости: некада је чинила значајан део потрошачког тржишта, а ко сада од њих може себи приуштити нови аутомобил?" - прокоментарисао је Марцо Понти, професор економије транспорта на Политехничком универзитету у Милану (Политецницо). "Ово је изузетно драматичан аспект на који би требало обратити пажњу, а не покушати чак ни да тражите позитивне аспекте у њему."
"Већ неко време, сви Италијани не могу себи да приуште аутомобил због високих трошкова сервисирања," рекао је Гианмарцо Гиорда из Националне асоцијације аутомобилске индустрије, "а то је један од главних разлога што људи не купују само нових возила, али се такође ријешите старих. "
Пад продаје аутомобила такође би требало посматрати у ширем смислу: као смањење укупног возног парка. Тренд је да се у Милану током последњих 20 година возни парк смањио за 200 хиљада аутомобила: ако је 1990. године у граду било регистровано 922 040 приватних возила, онда је у 2012. години било већ 716 094. Феномен који је у супротности са регионалном и националном статистиком : у последњих двадесет година у Ломбардији број аутомобила је повећан са 4,8 на 5,8 милиона, а у целој земљи је тај број повећан за 10 милиона јединица.
Што се Милана тиче, то је резултат постепене трансформације која је започела ревизијом урбаног простора (селидба становника из центра у периферију града, где су трошкови закупа нижи, а живот опћенито јефтинији).
Посебне мере за истовар саобраћаја такође су играле значајну улогу: од побољшања система јавног превоза и увођења плаћеног уласка у централни део града (такозвана област Ц) до организовања нових могућности закупа аутомобила.
„Велико достигнуће последњих година је да је дуализам возила уништен“, додала је Луца Студер, стручњак за возила за заштиту животне средине на Политехничком универзитету у Милану, „сада постоје и друге, алтернативне, комфорне опције вожње поред ваше властите или јавни превоз. "
Треба напоменути да власти у Милану врло активно подржавају све иницијативе за заштиту животне средине. Јасан пример овога је изградња супер модерног небодера Босцо Вертицалале, који представља вертикалну шуму.
